С 3 по 5 ноября в Ташкенте проходит третья конференция Рабочей группы «Центральная Азия — Китай» (C5+1) по сотрудничеству в сфере гражданской авиации. В ней участвуют представители авиационных ведомств и авиакомпаний шести стран. Главные темы встречи — либерализация рынка авиаперевозок, открытие новых маршрутов и укрепление транспортной взаимосвязанности региона.
Проведение конференции в Узбекистане подчеркивает стремление страны укрепить свои позиции в качестве регионального авиационного и логистического центра. Для республики это также возможность продвинуть национальную авиационную повестку в рамках инициативы «Воздушный Шелковый путь», расширить прямое авиасообщение с китайскими городами и привлечь новых международных перевозчиков.
Встреча проходит на фоне активного роста экономических связей между Китаем и Центральной Азией. По данным Министерства коммерции КНР, товарооборот между сторонами в 2025 году достиг рекордных 106,3 миллиарда долларов, увеличившись на 12 % за год. Расширение торговли, инвестиций и туристических обменов повышает спрос на эффективное транспортное сообщение, в том числе авиаперевозки.
«Воздушный Шелковый путь»: от соглашений к региональной сети
Основы авиационного сотрудничества между Узбекистаном и Китаем были заложены 24 января 2024 года. Тогда Министерство транспорта Узбекистана и Управление гражданской авиации Китая подписали соглашение о совместном создании «Воздушного Шелкового пути».
Инициатива предусматривает расширение пассажирских и грузовых перевозок, либерализацию рынков авиасообщения, развитие коммерческого партнерства и формирование интегрированной авиационной сети между Китаем и странами Центральной Азии.
Первая конференция C5+1 по гражданской авиации состоялась в июне 2024 года в китайском Сиане. Она заложила основу для постоянного механизма взаимодействия Китая с Казахстаном, Кыргызстаном, Таджикистаном, Туркменистаном и Узбекистаном. Вторая встреча прошла в августе 2025 года в Астане. Ее участники обсуждали вопросы авиационной безопасности, транзитных перевозок, подготовки кадров, внедрения новых технологий и расширения международной маршрутной сети.
Теперь странам предстоит перейти от достигнутых договоренностей к практическим проектам. Среди возможных направлений сотрудничества — гармонизация авиационного регулирования, сокращение административных барьеров, развитие совместных инициатив и повышение совместимости операционных стандартов.
Узбекистан наращивает авиационный потенциал
Развитие сотрудничества с Китаем совпадает с ростом внутреннего рынка авиаперевозок Узбекистана. По данным Uzbekistan Airports, с января по сентябрь 2026 года аэропорты страны обслужили 12,66 миллиона пассажиров — на 13 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество рейсов увеличилось на 10 %, до 102 836, а объем обработки грузов и почты вырос на 27 %, достигнув 84 800 тонн.
В 2025 году аэропорты республики обработали 98 137 тонн грузов и почты, что на 12% превышает показатель предыдущего года.
Президент Шавкат Мирзиёев ранее обозначил превращение Узбекистана в международный авиационный хаб в качестве одной из стратегических задач. Выступая 15 октября 2025 года на церемонии закладки фундамента нового международного аэропорта в Ташкентской области, глава государства заявил о намерении соединить воздушными маршрутами Восток и Запад, Север и Юг.
В числе обозначенных ориентиров — увеличение национального авиапарка до 180 воздушных судов, расширение маршрутной сети до 230 направлений и доведение ежегодного количества внутренних и международных рейсов до 200 тысяч в течение пяти лет.
Одним из важных направлений реализации этой стратегии становится расширение авиасообщения с Китаем. China Eastern Airlines вышла на узбекский рынок в июле 2025 года, открыв регулярный маршрут Сиань — Ташкент. 30 марта 2026 года авиакомпания запустила рейсы между Шанхаем и Ташкентом, которые выполняются четыре раза в неделю на самолетах Airbus A330.
Регулярные перевозки между Китаем и Узбекистаном также осуществляет авиакомпания Loong Air. Она связывает Сиань и Чэнду с Ташкентом, а Сиань — с Самаркандом.
Рост маршрутной сети сопровождается увеличением туристического потока. По данным Комитета по туризму Узбекистана, в 2025 году страну посетили более 278,9 тысячи граждан Китая, а за первые шесть месяцев 2026 года — 223,5 тысячи человек.
В перспективе открытие прямых рейсов между китайскими городами и региональными аэропортами Узбекистана может помочь распределить международный пассажиропоток, снизить нагрузку на столичный аэропорт и стимулировать экономическую активность в регионах.
Либерализация авиарынка усилит конкуренцию
Одной из ключевых тем конференции станет либерализация рынка авиаперевозок. Сокращение регуляторных ограничений может создать условия для выхода новых авиакомпаний, увеличения частоты рейсов и расширения географии полетов. В перспективе это также способно усилить конкуренцию и повлиять на стоимость билетов.
Сегодня региональный рынок во многом зависит от двусторонних соглашений о воздушном сообщении, ограничений на количество рейсов и различий в национальном законодательстве. Смягчение этих условий позволит перевозчикам гибче формировать маршрутные сети и активнее развивать международные направления.
Пример подобного взаимодействия уже демонстрировал Казахстан. На первой конференции C5+1 в Сиане в 2024 году Казахстан и Китай договорились расширить частоту авиарейсов и создать дополнительные возможности для международных перевозок, в том числе за счет предоставления прав «пятой свободы воздуха». Они позволяют авиакомпании перевозить пассажиров и грузы между двумя иностранными государствами в рамках маршрута, связывающего их со страной регистрации перевозчика.
Для Узбекистана дальнейшая либерализация может открыть дополнительные возможности для выхода на рынок китайских авиакомпаний и расширения международного сообщения. Однако реализация этих перспектив будет зависеть от согласования авиационных стандартов, упрощения административных процедур и экономической эффективности новых маршрутов.
Грузовые перевозки — еще одно перспективное направление
Помимо пассажирского сообщения, важную роль в сотрудничестве Китая и Центральной Азии может сыграть грузовая авиация. Рост взаимной торговли повышает потребность в быстрой доставке электроники, фармацевтической продукции, промышленных комплектующих и скоропортящихся сельскохозяйственных товаров.
Развитие этого направления позволит узбекским экспортерам быстрее выходить на международные рынки и укреплять позиции в региональных цепочках поставок. Для этого потребуются инвестиции в грузовые терминалы, современные складские комплексы, таможенную инфраструктуру и логистические мощности аэропортов.
Еще одна задача — интеграция авиационного транспорта с действующими железнодорожными и автомобильными коридорами. Таким образом, «Воздушный Шелковый путь» сможет дополнить существующую транспортную инфраструктуру и расширить возможности мультимодальных перевозок между Китаем, Центральной Азией и западными рынками.
От договоренностей к региональной интеграции
Третья конференция C5+1 проходит в период активного расширения экономических связей между Китаем и Центральной Азией. Для Узбекистана она становится площадкой не только для укрепления двустороннего сотрудничества, но и для продвижения более масштабной цели — превращения страны в один из ключевых транспортных и логистических центров региона.
Дальнейшее развитие «Воздушного Шелкового пути» будет зависеть от того, насколько эффективно участники смогут реализовать достигнутые договоренности. Среди ожидаемых результатов — открытие новых маршрутов, увеличение частоты рейсов, расширение партнерства между авиакомпаниями, развитие грузовых перевозок и сближение национальных систем авиационного регулирования.
В перспективе более тесная координация может способствовать формированию единой региональной авиационной сети и укреплению транспортных связей Центральной Азии с Южным Кавказом, Ближним Востоком и Европой.
Для Узбекистана это возможность использовать выгодное географическое положение, модернизацию инфраструктуры и растущий спрос на перевозки для привлечения инвестиций, развития туризма и укрепления своих позиций в международной транспортной системе.
