К 2030 году в Узбекистане рассчитывают вдвое увеличить объем транспортных услуг, привлечь в отрасль 9,1 миллиарда долларов инвестиций и довести экспорт транспортных услуг до 5,7 миллиарда долларов.
Одной из ключевых задач обозначено превращение страны в важный транзитный узел кратчайшего сухопутного маршрута между Тихим океаном и Европой и расширение возможностей для выхода узбекской продукции на мировые рынки.
В Ташкенте и Бухаре строятся новые аэропортовые комплексы общей стоимостью почти 3 миллиарда долларов. Первый этап нового международного аэропорта Ташкента предусматривает возможность обслуживания до 20 млн пассажиров в год. По проекту уже заключены соглашения о государственно-частном партнёрстве, готовится строительная площадка и переносится инженерная инфраструктура.
В Бухаре создаётся аэродромная инфраструктура нового международного аэропорта, параллельно проводится международный тендер для выбора частного партнёра по строительству и управлению пассажирским терминалом.
Также продолжается модернизация аэропортов Ургенча и Намангана на условиях ГЧП и Андижана с привлечением частного оператора.
В дорожной сфере в прошлом месяце началось строительство платной трассы Ташкент — Самарканд стоимостью 2,2 миллиарда долларов. Кроме того, заработала первая платная дорога Ургенч — Хива.
На совещании обсудили финансирование следующих этапов трассы Ташкент — Самарканд, а также поиск инвесторов для проектов платных дорог Ташкент — Андижан и Ташкент — Бостанлык.
Отдельное внимание уделено железнодорожной инфраструктуре. Некоторые участки основных транзитных направлений уже работают с высокой нагрузкой, которая будет расти из-за увеличения объемов промышленных грузов и запуска новых высокоскоростных поездов.
Для повышения пропускной способности планируется модернизировать направления Мактаарал — Сырдарья, Ангрен — Пап, Ташгузар — Байсун — Кумкурган, Ташкент — Самарканд и Тукимачи — Ангрен. Выделение 200 миллионов долларов позволит увеличить их пропускную способность на 25–30 %.
Также рассматриваются строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, отдельной высокоскоростной линии Ташкент — Самарканд, расширение и электрификация железнодорожной сети в регионах. Предлагается обновить парк грузовых вагонов и активнее привлекать к этому частный сектор.
Для расширения выхода на международные рынки Узбекистан развивает логистическую инфраструктуру в портах Актау, Туркменбаши и Баку на Каспийском море, а также Поти и Анаклия на Черном море.
В частности, подписано соглашение о создании логистического центра в порту Поти и разрабатывается технико-экономическое обоснование. Изучается возможность участия в развитии порта Анаклия и строительстве Нахичеванской железной дороги, которая должна обеспечить выход к портам Самсун и Стамбул в Турции.
Для эффективного использования международных транспортных коридоров власти намерены расширять сеть логистических объектов внутри страны.
Транспортно-логистической специализацией планируется развивать Ханабад, Ангрен, а также Янгиюльский, Ахангаранский, Алатский и Термезский районы. В Ташкенте, Ташкентской, Андижанской, Сурхандарьинской и Бухарской областях планируется реализовать 17 проектов по созданию логистических центров и терминалов.
Отдельный блок презентации был посвящён цифровизации грузовых перевозок. По данным, представленным на совещании, доля теневой экономики в отрасли всё ещё превышает 42 %.
Одной из проблем названо отсутствие единого реестра местных грузовых автомобилей и единой электронной системы, которая объединяла бы оформление заказов и транспортные услуги.
В связи с этим предлагается создать единую цифровую транспортную систему, реестр перевозчиков и электронный агрегатор для оформления путевой документации и заказов. Также планируется расширить обмен электронными разрешениями и внедрить отслеживание международных грузов в режиме реального времени.
Президент поручил определить конкретные сроки реализации проектов, источники их финансирования и ожидаемые результаты, обеспечив взаимосвязанное выполнение всех намеченных мероприятий.
