На протяжении многих веков Синьцзян находился на одном из ключевых маршрутов между Восточной Азией и Европой. Через этот регион проходили торговцы, путешественники и дипломатические миссии. Однако долгое время он оставался прежде всего транзитной территорией.
Сегодня Синьцзян постепенно превращается в крупный
логистический и промышленный центр, играющий все более заметную роль в
экономических связях Китая со странами Центральной Азии и Европы. Какие
изменения лежат в основе этого процесса? Об этом корреспонденты China News
Service побеседовали с деканом Исторического института Синьцзянского
университета У Ицюнем во время IX Китайско-Евразийской выставки.
— Какая связь существует между современной Китайско-евразийской
выставкой и торговлей на древнем Шелковом пути?
— Основу торговли на древнем Шелковом пути составляли
караванные маршруты и приграничный обмен товарами. Через Синьцзян проходили
торговцы, перевозившие шелк, чай, нефрит и другие товары.
Сегодня Китайско-евразийская выставка представляет собой
государственную платформу международного сотрудничества, в которой участвуют
Китай и его партнеры. Если раньше взаимодействие ограничивалось преимущественно
торговлей товарами, то теперь оно охватывает инвестиции, энергетику, транспорт,
гуманитарные связи и другие направления.
Изменились и формы культурного обмена. Если прежде они
развивались главным образом благодаря торговле, то сегодня реализуются через
образовательные, научные и культурные проекты.
По сути, современная выставка стала площадкой не только для
торговли, но и для обсуждения инвестиционных, инфраструктурных и логистических
проектов между странами региона.
— Как Синьцзян смог перейти от роли «транспортного коридора»
к роли крупного логистического центра?
— Еще сравнительно недавно Синьцзян выполнял главным образом
транзитную функцию: через регион проходили товары, а местная экономика в
значительной степени была ориентирована на обслуживание перевозок.
Сегодня ситуация постепенно меняется. Опираясь на
приграничные пункты Хоргос и Алашанькоу, а также комплексные зоны свободной
торговли, Синьцзян становится не только транзитным маршрутом, но и площадкой
для переработки сырья, развития логистики, промышленности и международной
торговли.
Показателен пример казахстанской пшеницы. Если раньше она
лишь перевозилась через территорию Синьцзяна, то сегодня часть зерна
перерабатывается здесь в муку и корма для животных, после чего продукция
поступает на внутренний рынок Китая.
Аналогичные изменения происходят и в энергетике. Природный
газ из стран Центральной Азии используется не только для транзита, но и
способствует развитию нефтехимических предприятий и производств глубокой
переработки в самом регионе.
Таким образом, Синьцзян становится не только транспортным
маршрутом, но и участником производственных и логистических цепочек между
Китаем и странами Евразии.
— Как развитие транспортной инфраструктуры изменило торговлю
на Шелковом пути?
— Исторически торговля на Шелковом пути во многом зависела
от возможностей караванных маршрутов. Перевозка товаров занимала месяцы,
поэтому предметом торговли обычно становились дорогие и относительно компактные
товары.
Сегодня ситуация изменилась благодаря развитию
железнодорожного сообщения и современной логистической инфраструктуры.
Регулярные грузовые поезда по маршруту Китай – Европа, цифровизация работы
пограничного перехода Алашанькоу, а также строительство железной дороги Китай –
Кыргызстан – Узбекистан значительно сократили сроки доставки грузов.
Это позволило расширить ассортимент перевозимой продукции.
Если раньше торговля была сосредоточена главным образом на дорогостоящих
товарах, то сегодня перевозятся и товары массового спроса, требующие более
быстрой доставки.
Развитие железнодорожной, автомобильной и логистической
инфраструктуры способствует росту объемов торговли между странами Азии и
Европы, а также формированию новых международных транспортных маршрутов.
— Если сравнить древний и современный Шелковый путь, что
изменилось, а что осталось неизменным?
— За тысячелетия значительно изменились транспортные
маршруты, способы перевозки грузов и сама организация торговли. Караванные пути
уступили место железным дорогам, автомобильным магистралям и современным
логистическим центрам, а торгово-экономическое сотрудничество стало значительно
масштабнее.
При этом основная функция Шелкового пути осталась прежней —
он продолжает связывать страны Евразии, создавая условия для торговли,
экономического взаимодействия и культурных контактов.
По мнению эксперта, современная инициатива «Один пояс — один
путь» рассматривается Китаем как продолжение исторических торговых маршрутов,
но уже с опорой на современную транспортную и логистическую инфраструктуру.
— Какое значение опыт Шелкового пути имеет сегодня?
— Сегодня мировая экономика сталкивается с новыми вызовами,
включая геополитическую напряженность и изменения в глобальных цепочках
поставок.
В этих условиях развитие транспортной инфраструктуры, международной торговли и экономического сотрудничества остается одним из факторов устойчивого развития стран Евразии. По мнению эксперта, расширение транспортных связей способствует росту торговли и созданию новых возможностей для регионального сотрудничества.
У Ицюнь — доктор исторических наук, декан Исторического института Синьцзянского университета. Специализируется на исторической географии, истории северо-западных регионов Китая и изучении историко-культурного наследия Синьцзяна. Является профессором, руководит подготовкой магистрантов по направлению «История Китая», участвует в реализации научных проектов в области исторической географии и истории приграничных территорий.
