Узбекистан продемонстрировал самый высокий рост объема авиагрузоперевозок среди стран Центральной Азии за период с 2019 по 2024 год. Согласно аналитическому докладу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объем грузовых авиаперевозок в республике увеличился на 182 %.
За тот же период совокупный объем авиагрузоперевозок в Центральной Азии более чем удвоился. Для сравнения, крупнейший мировой грузовой авиационный хаб — Гонконг — сохранил показатели практически на уровне 2019 года, а объемы перевозок через Франкфурт, крупнейший грузовой аэропорт Европы, сократились примерно на 5 %.
В абсолютных показателях лидером региона остается Казахстан, где совокупный объем входящих, исходящих и транзитных авиагрузов вырос на 149 % по сравнению с 2019 годом. Однако по темпам роста Узбекистан с показателем 182 % вышел на первое место, опередив Кыргызстан. В IATA связывают этот результат с активными инвестициями в развитие аэропортовой и логистической инфраструктуры.
Основным фактором роста остается прямой транзит — перевозка грузов через аэропорты региона без прохождения таможенного оформления. Доля такого трафика увеличилась с 59 % до примерно 65 % общего объема авиагрузов в Центральной Азии.
Одновременно продолжается рост международных входящих и исходящих перевозок. Несмотря на то что импортные грузопотоки пока значительно превышают экспортные, резкое увеличение объемов исходящих грузов в 2024 году свидетельствует о постепенном превращении региона в крупный логистический и консолидационный центр на маршрутах между Европой и Китаем.
Эксперты IATA отмечают, что изменения в мировой логистике и ограничения воздушного пространства в ряде стран способствовали перераспределению грузовых маршрутов в пользу Центральной Азии. В результате за последние пять лет доля региона по отношению к грузообороту Гонконга выросла примерно с одной десятой до почти одной пятой, а по сравнению с Франкфуртом — с менее чем одной пятой до более чем двух пятых.
Вместе с тем в ассоциации подчеркивают, что прямой транзит сам по себе оказывает ограниченное влияние на экономику. Более значимый эффект обеспечивают рост входящих и исходящих грузопотоков, а также развитие стыковочных перевозок, которые способствуют укреплению аэропортовой инфраструктуры, логистических экосистем и экспортного потенциала региона.
